Topic du 07/01/2009, repris de l'ancien forum 607 :MKI a écrit:
Ca va en faire hurler certain, mais l'essence c'est fini en 607! La loi du marché s'impose...
L'Automobile Magazineautomobile-magazine a écrit:
Peugeot 607
Adieu l'essence
Si vous voulez à tout prix une 607 essence, dépêchez-vous : la grande Peugeot s'apprête à abandonner le sans plomb. En revanche, elle va mettre les bouchées doubles sur le gazole en adoptant, cet automne, le nouveau 3.0 HDi de 240 ch.
Agrément de conduite, confort, silence, la 607 est une redoutable routière.
Acheter une 607 qui carbure au sans-plomb ? Voilà une idée peu prisée des acheteurs. A tel point que, prochainement, la grande Peugeot va délaisser son V6 3.0 de 211 ch, le seul moteur essence encore disponible sous son capot. Sur le marché allemand, cette mécanique n'est déjà plus proposée. Le 2.0 HDi de 136 ch y a également été supprimé. Mais cette décision ne devrait pas franchir le Rhin : en France, ce petit diesel restera au catalogue. Même si Peugeot réduit la voilure, le constructeur n'est pas décidé à délaisser sa routière.
Avec une future¨408 plus académique, Peugeot espère bien reprendre l'ascendant...
Il faut dire que sa remplaçante, la 608, n'arrivera pas avant 2011, après la familiale 408 (ci-contre) et son dérivé coupé 508. En attendant cette échéance, la 607 recevra donc un nouveau V6 HDi, cet automne. Comme sur sa cousine, la Citroën C6, la cylindrée passera de 2,7 l à 3 l, tandis que les deux turbos identiques seront remplacés par une suralimentation séquentielle. La puissance devrait ainsi grimper à 240 ch, tandis que les consommations seront diminuées. Inauguré récemment par la Jaguar XF, ce moteur connaîtra, pour l'occasion, une première évolution, afin de satisfaire aux normes antipollution Euro 5.
En contre partie, le V6 HDI passe à 3 litres et à deux turbos de taille différentes en cascade (au lieu des deux identiques en parallèle) pour gagner couple en bas et puissance en haut! :bravo:
PAUL-A8 a écrit:
MKI a écrit:
En contre partie, le V6 HDI passe à 3 litres et à deux turbos de taille différentes en cascade (au lieu des deux identiques en parallèle) pour gagner couple en bas et puissance en haut! :bravo:
C'est bizarre, AUDI a fait la même chose...
MKI a écrit:
Oui, et Peugeot l'a fait avant, encore, sur le 2.2 HDI 4 cylindres... :bybye:
Franck a écrit:
et d'après cette page :
http://moteurpassion.site.voila.fr/biturbo.htm encore avant Peugeot : la BMW 535d (et sûrement 335d donc) dans sa version 3.0l suralimentée avec 2 turbos différents en série (à 2 étages donc)
(à vérifier peut-être la date de sortie de cette motorisation avec celle du 4 cylindres Peugeot)
bseb67 a écrit:
Même principe implémenté sur la 123d, une super machine
, mais trop petite pour moi
.
Ils n'ont qu'a créer un moteur V6 pouvant être un V2,V4 ou V6 en fonction de la puissance demandée et nécessaire.
Quand on roule pépère à 120 sur autoroute, un V2 suffi pour rester stable. En montée on passe à 4 voir 6 s'il le faut.
Cadillac avait fait la sixteen qui marchait en 6 (ou 8 je ne sais plus),12 ou 16 cylindres et en plus assez léger pour la taille
du moteur.
MKI a écrit:
grignou a écrit:
205forever a écrit:
En tout cas l'éssence est bien plombée !!
Hein Franck ?
Idem, je trouve cela un peu surprenant, après toutes les mesures gouvernementales écologiques, le grenelle, etc... les particules
Ben non, le Grenelle ne s'attaque au CO², et là c'est cohérent... (avec le Grenelle...)
Quant aux particules, c'est un débat qui a déjà été lancé ici, elles sont quand même 20 fois moins nombreuses aujourd'hui qu'il y a 30 ans, et le premier "fabricant" de particules aujourd'hui est le chauffage domestique, pas les transports...
Franck a écrit:
C'est pas nouveau, PSA s'adapte au marché européen, et n'oublions pas qu'historiquement ils sont à l'origine du diesel avec la citroën "Rosalie" 8Di de 1936, suivi après 1945 par Mercedes qu'ils ont bien concurrencé avec la 403 diesel, puis les 404, 504 diesel et la 204 diesel. Bref merci Peugeot pour nous avoir mis dedans !
Prenons aujourd'hui le cas du haut de gamme représenté par leur 607 : ils ne sont pas crédibles sur ce segment là avec leurs moteurs essence face aux monstres germaniques, donc ils misent tout sur le HDI 240cv où ils peuvent encore conserver une part du gâteau. L'écologie c'est le dernier de leur souci, sauf quand cela devient un argument commercial... alors vite on sort avant tout le monde le FAP pour marquer le coup, et justifier encore plus l'escalade au diesel.
MKI a écrit:
Oui... sauf que tous les pays qui font des efforts écolos, viennent ou reviennent au diesel... donc...
Mais ce n'est pas le débat, et ça ne sert à rien de le relancer, car tu ne seras jamais d'accord, Franck...
Qu'un constructeur s'adapte au marché, me semble plein de bon sens...
Quant à l'es9, il tient encore le coup face à certaines mécaniques teutonnes équivalente mais bien plus chères... mais c'est la mode de rouler en panzer allemand, alors...
Franck a écrit:
MKI a écrit:
le premier "fabricant" de particules aujourd'hui est le chauffage domestique, pas les transports...
une source ?
j'aurai plutôt dit pour les rejets en CO2, effectivement 10x plus élevés qu'un chauffage au bois par exemple (mais ce dernier peut rejeter énormément de particules en tout genre, dont cancérigènes, ça on en parle peu car le bois n'est pas majoritairement utilisé :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bois_%C3%A9nergie )
MKI a écrit:
Oui... sauf que tous les pays qui font des efforts écolos, viennent ou reviennent au diesel... donc...
Mais ce n'est pas le débat, et ça ne sert à rien de le relancer, car tu ne seras jamais d'accord, Franck...
Qu'un constructeur s'adapte au marché, me semble plein de bon sens...
Quant à l'es9, il tient encore le coup face à certaines mécaniques teutonnes équivalente mais bien plus chères... mais c'est la mode de rouler en panzer allemand, alors...
Des efforts écolos ? non, des efforts pour survivre, donc oui c'est plein de bon sens de s'adapter au marché... mais un marché qu'il a lui-même créé à l'origine (PSA)
(et là c'est beaucoup plus vicieux sur le bilan écologique !)
MKI a écrit:
Franck a écrit:
j'aurai plutôt dit pour les rejets en CO2, effectivement 10x plus élevés qu'un chauffage au bois par exemple (mais ce dernier peut rejeter énormément de particules en tout genre, dont cancérigènes, ça on en parle peu car le bois n'est pas majoritairement utilisé :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bois_%C3%A9nergie )
L'argument écolo est de dire que le CO² rejeté est consommé pendant la croissance de l'arbre... Et concernant les particules, tu as raison... c'est pour ça que ce chauffage est interdit en Suisse... et encouragé fiscalement en France...
Franck a écrit:
Des efforts écolos ? non, des efforts pour survivre, donc oui c'est plein de bon sens de s'adapter au marché... mais un marché qu'il a lui-même créé à l'origine (PSA)
(et là c'est beaucoup plus vicieux sur le bilan écologique !)
Tu prêtes beaucoup de pouvoir à PSA... Pour la France, oui indéniablement, mais comment expliques-tu qu'en Suisse, par exemple, pays super écolo, le marché diesel est de 60 % avec un carburant 15% plus cher, et une pénétration de PSA aux alentours de 8%...
Franck a écrit:
Voyons tout le monde sait que les Suisses roulent au pas, nos tracteurs diesel leur sont donc tout à fait adaptés :mdrr: (j'ai un nouveau collègue de travail qui est Suisse, j'espère qu'il ne lira pas ces mots :cherche: )
MKI a écrit:
Ca c'est vrai que la Suisse est très jolie à traverser... dommage qu'il y ait tant de Suisses sur la route! :ko: Ils ont une manière de conduire... spéciale!
